信息來源：中國經濟時報-中國經濟新聞網
國家郵政局與工業(yè)和信息化部日前印發(fā)的《關于促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)提出，將快遞業(yè)服務制造業(yè)項目納入有關專項資金扶持范圍，同時提出到2025年，快遞業(yè)形成覆蓋相關制造業(yè)采購、生產、銷售和售后等環(huán)節(jié)的供應鏈服務能力，培育倉配一體化、入廠物流、國際供應鏈、海外協(xié)同等融合發(fā)展成熟模式。不過，相關專家指出，目前，快遞業(yè)服務制造業(yè)仍處于起步階段，還存在規(guī)模效益不明顯、融合發(fā)展不深入、服務能力不適應和配套支持政策不到位等問題。
“快遞企業(yè)目前的主要業(yè)務，仍然聚焦于快遞快運業(yè)務，以電商物流業(yè)務為主。真正深入到制造業(yè)企業(yè)內部，為制造企業(yè)提供入廠物流、線邊物流、逆向物流和倉配一體化、訂單配送等快遞物流服務的還比較少?！敝形锫?lián)現(xiàn)代供應鏈研究院執(zhí)行副院長王書成在接受中國經濟時報記者采訪時表示。
《意見》鼓勵制造企業(yè)專注于設計、研發(fā)和生產等核心環(huán)節(jié)，整合外包采購、生產、銷售和售后等環(huán)節(jié)的快遞物流需求，引導有實力的快遞企業(yè)有效承接。支持制造企業(yè)與快遞企業(yè)加強資源共享，盤活閑置的土地廠房、倉儲物流設施和運輸能力。
對此，王書成建議，一方面快遞企業(yè)需要不斷提高自身為制造業(yè)企業(yè)提供深度供應鏈服務的能力，真正能夠為制造業(yè)企業(yè)帶來降本增效；另一方面，制造業(yè)企業(yè)也要有外包采購、生產、銷售和售后等業(yè)務環(huán)節(jié)的意識和動力。
“隨著人力成本不斷上升，企業(yè)分工越來越精細化、專業(yè)化，制造業(yè)企業(yè)應更多地將自身核心競爭力聚焦于設計、研發(fā)、生產組織和銷售等核心環(huán)節(jié)，而將企業(yè)的采購、廠內物流、成品配送、售后服務等環(huán)節(jié)外包給快遞物流企業(yè)。實現(xiàn)制造業(yè)與服務業(yè)的深度融合，打造服務型制造?！蓖鯐烧f。
王書成強調，在制造業(yè)與服務業(yè)深度融合領域，我們還有很大的提升空間。這既是供給側結構性改革的重要突破口，也是提升我國產業(yè)運行基礎、運行水平和全球競爭力的重要抓手。
第一，制造業(yè)應摒棄長期以來“大而全、小而全”的思路，要專注于研發(fā)設計、生產組織、參與全球競爭等核心競爭力的培育，而將采購、倉儲、配送、售后服務、逆向物流等供應鏈服務業(yè)務，整體外包給以快遞物流企業(yè)為代表的第三方供應鏈服務企業(yè)。
第二，快遞企業(yè)應積極與制造企業(yè)開展合作，適應制造企業(yè)的需求，盡快培育入廠物流、線邊物流、逆向物流和倉配一體化、訂單配送、供應鏈金融和供應鏈管理等服務能力。加快向綜合快遞物流運營商轉型。利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等現(xiàn)代信息技術，優(yōu)化供應鏈物流路徑，為制造企業(yè)提供客戶畫像和大數(shù)據(jù)分析等服務。
第三，快遞企業(yè)與制造企業(yè)應各自發(fā)揮優(yōu)勢，共同建設供應鏈協(xié)同平臺，實現(xiàn)需求、庫存和物流信息的實時共享。協(xié)同加快推動5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網與制造業(yè)供應鏈的深度融合，提升基礎設施、裝備和作業(yè)系統(tǒng)的信息化、自動化和智能化水平。在新技術應用和建設的過程中，應加強協(xié)同，減少重復建設和投資。
第四，推動制造企業(yè)與快遞企業(yè)供應鏈資源的雙向共享共用。制造企業(yè)應將自有的倉儲設施、運輸車輛、鐵路專用線、港口碼頭、場站、部分包裝加工車間等資源，通過股權合作、資產轉讓、設施租賃等靈活方式，共享給快遞物流企業(yè)使用?？爝f物流企業(yè)，也可以將優(yōu)勢的物流管理系統(tǒng)、車貨匹配平臺、人力資源、服務能力、管理標準等共享給制造業(yè)企業(yè)。雙方通過互聯(lián)網平臺、數(shù)字化技術，建立起供應鏈資源的共享機制，不僅可以提高各種資源的利用率、減少重復投資，又可以在不增加供應鏈運行成本的基礎上，提高供應鏈的穩(wěn)定性，推動產業(yè)集約化發(fā)展，減少全社會的重復投資。
